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Como cambiar carbones y estabilizador sin sacar el alternador

Se necesita: -llaves de tubo preferentemente pequeñas o medianas 8mm y 13mm. Para cambiar carbones o estabilizador las fotos son claves y no es necesario sacar el alternador, sino toquetear a ciegas sabiendo que se toca. Metiendo mano por debajo de la bomba hidráulica o desde abajo por sobre el palier derecho se puede obtener algo de acceso al alternador. NOTA: Si necesitas algo un poco mas cómodo se puede sacar la bomba hidráulica en un par de minutos, solo hay que aflojar el tensor de la correa, quitarla y quitar el bulon que fija la bomba al motor, luego sacarla y correrla con las mangueras conectadas a un lugar mas conveniente. Las fotos del tutorial fueron sacadas en un alternador que se retiro, pero he hecho el trabajo posteriormente con el alternador puesto y se puede realizar en menos de 30 minutos. IMPORTANTE: Toda manipulación del alternador debe hacerse con la batería desconectada ya que el alternador cuenta con un cable de positivo enorme que puede armar terrible chisperio
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Reles Electro y Aire Acondicionado

Estos son los Reles ubicados en el motor al lado del radiador y la optica derecha Ampliar esta imagen. Clic aquí para ver su tamaño original Ampliar esta imagen. Clic aquí para ver su tamaño original Este es el mismo diagrama con el aporte de Azurro de cada rele con su codigo de pieza original

Obtencion de codigos de fallas en modelo Fiat Tipo 1.6 MPI

COMO FUNCIONA EL SISTEMA: La inyección electrónica de combustible MOTRONIC 1.5.4 es un sistema digital con varias válvulas inyectoras de combustible (MULTIPUNTO) del tipo semi secuencial. La determinación de cantidad de aire admitida por el motor se da en función de la señal de RPM y del sensor de flujo y temperatura de aire. El cuerpo de la mariposa esta instalado junto al colector de admisión. Las válvulas inyectoras electromagnéticas, montadas en el colector de admisión, realizan la inyección del combustible. Una computadora (ECU) analiza las informaciones entregadas por varios sensores distribuidos por todo el motor, procesa y retorna acciones de control en los diversos actuadores como inyectores de combustible, control de aire de marcha-lenta y bobina de ignición, de modo a mantener el motor en condiciones  óptimas de consumo y emisión de gases, adecuando a mezcla aire/combustible. Este sistema posee autodiagnóstico de defectos, localizando posibles fallas, cuando la lámpara de fa

Cut Off Weber 32-34

Para mas info del carburador visita:  http://www.fiat-tipo.com/t265-carburador-weber-32-34-tlde-informacion-completa#3339 Para Reparar el conector macho del cut off visita:  http://www.fiat-tipo.com/t1378-reparar-el-conector-macho-del-cut-off El cut-off del carburador es un sistema que se encarga de controlar la baja del carburador electronicamente. Los resultados son: *menor consumo de nafta en regimenes mas altos de las 1500 rpm por corte de la baja y en desaceleracion donde no es necesario alimentar el motor para que baje de regimen.  *Menor petardeo en desaceleracion por no haber practicamente mezcla de ralenti hasta las 1300 rpm . *Tambien no hay posibilidades de autoencendido (que el motor siga girando por algun punto incandescente que prenda la mezcla a pesar de haber cortado el encendido) ya que cuando cortamos el contacto la valvula obtura la baja y el motor no tiene mas mezcla para consumir. El sistema se compone del Digiplex 2 (para Tipo a carburador) o centralita (para UNO,

Reles - Modulos de Fusiblera

E14 corresponde al Cierre centralizado. OEM  60619640 Hay una segunda variante que seria